Wasserbau - Werk-Kanal

Der Betrieb von Wasser-Kraftwerken an der Mittleren Isar ist nur durch den Bau von Kanälen ermöglicht worden. Der längste ist der Werk-Kanal oder Mittlere Isar Kanal vom Speichersee in Ismaning bis zum Ausgleichsweiher an der B11 bei Volkmannsdorferau - angelegt ab 1925.
Mein Urgroßvater Alois Sagberger (*30.05.1869 †20.02.1932) als auch mein Großvater Alois Sagberger (*22.08.1901 †01.10.1946) waren beide zeitweise als Wasserbauarbeiter bei der Flußmeisterstelle Freising beschäftigt.

In Wikipedia wird der Verlauf des Mittleren Isar Kanals so beschrieben: ->

Der Kanal zweigt am Stauwehr Oberföhring nahe der nördlichen Stadtgrenze Münchens von der Isar ab, verläuft noch wenige Kilometer parallel zum Fluss und biegt direkt nördlich von Unterföhring nach Osten ab. Während ein Teil des Wassers nach einigen Kilometern in den Ismaninger Speichersee abgezweigt wird, verläuft der Isarkanal parallel zum Speichersee weiter. Bei Neufinsing vereint sich das abfließende Wasser des Speichersees über ein Wasserkraftwerk mit dem Isarkanal und fließt weiter Richtung Norden, westlich vorbei an Erding. Auf der Höhe des Münchener Flughafens biegt der Kanal nach Nordosten und trifft bei Moosburg auf die Isar. Ab da verläuft er parallel zur Isar, in die er wenige Kilometer südwestlich von Landshut mündet.
In diesem letzten Abschnitt befinden sich zwei weitere Speicherseen, der Moosburger und der Echinger Speichersee.
Das Stauwehr und die ersten 54 km des Kanals samt den dort befindlichen 5 Kraftwerken gehören der E.ON Wasserkraft GmbH, einer Tochter der E.ON, die letzten Kilometer den beiden Uppenbornwerken der Stadtwerke München, wodurch sich die unterschiedlichen Längenangaben erklären. Von dem Gesamtgefälle von 109 m entfallen 88 m auf die Kraftwerke der E.ON und 21 m auf die beiden Uppenbornkraftwerke.

Außerordentlicher Wasserbau-Etat / Freising abwärts gegen Marzling 31. August 1897 die Moosach mündet zwischen Marzling, kurz vor Rudlfing in die Isar		Wasserbau-Etat 1896 u. 1897 Ausbau und Steindeckung der Isarsection bei Oberhummel	Übersichtsplan über den Ausbau der Mittleren Isar
Plan Werkkanal - Mittlerer Isarkanal. Anfang 1920er Jahre		der Mittlere Isar Kanal aus Wikipedia	24.05.1929 Dampframme beim Kanalbau

Bautrupp Wasserbau um 1906	Der Ausgleichsweiher auf dem Gebiet von Volkmannsdorferau, Mitte der 1920er	Bautrupp Speichersee (Ausgleichsweiher) 1928/1929	Bau des Mittleren Isar Kanals 21. Januar 1921
Der zweite Ausbau der Mittleren Isar, AZ 1922	Der Stauweiher ist gefüllt 11. Mai 1931	Bautrupp Kanalbau Mittlerer Isar Kanal	11.05.1927 Kanalbau zwischen Semptflut- Dücker und Kraftwerk Pfrombach
04.04.1928 Bauabschnitt Kraftwerk Pfrombach mit Schaufelbagger	15.07.1927 Böschungsarbeiten	Böschungsbetonieranlage	25.09.1928 Böschungsbetonier- anlage VI am Werkkanal N.D.
27.11.1928 Böschungsbetonieranlage I + II am Speichersee Norddamm	Baustellenbahn auf Transportbrücke über den Speichersee-Einlauf	Baustellen-Werkbahn	Baustellen-Werkbahn

Beim Bau des Mittleren Isarkanals waren wehrere Schmalspurbahnen im Einsatz:
Zum einen die Moosbahn mit einer Spurweite von 600 mm. Sie verband die Münchner Trambahnhaltestelle Kufsteiner Platz mit der Baustelle in Finsing. Da sie nicht, wie mehrfach gefordert, nach Moosburg verlängert wurde, war dies immer wieder Anlaß zu Motivwagen im Moosburger Fasching. Sie fuhr zwischen 1919 und 1929 und beförderte während der größten Bautätigkeiten täglich bis zu 1.000 Bauarbeiter.
Beim Kanal- und Kraftwerksbau wurden zwischen 1919 und 1930 rund 11,3 Millionen m³ Erdreich und 550.000 m³ Beton bewegt und verbaut. Diese Zahlen lassen erkennen, wie gigantisch das Projekt Mittlerer Isar Kanal war. Erreicht wurde dies mit Hilfe einer Feldbahn/Werkbahn (900 mm), die dem jeweiligen Baufortschritt angepasst wurde. Für größere Maschinenteile waren die Schmalspurbahnen jedoch nicht ausgelegt. Daher entschied sich die MIAG zusätzlich für den Bau einer Normalspurbahn. Nördlich der Haltestelle Altenerding bei Kilometer 12,5 erhielt sie den Anschluß an die Staatsbahn. Der erste Teil der Strecke führte zum Bauhof in Aufkirchen.

07.03.1927 Werkbahngleise entlang
den Hügeln vor Wartenberg

Ausbau der Moosbahn
nach Moosburg

Industriebahn der
Mittleren Isar AG

Die Gleise verlegte die MIAG zwischen März und Juli 1920 in Eigenregie. Einzig die Abzweigung in Altenerding mit einer Schutzweiche erstellte die Reichsbahn und berechnete dafür 160.000 Mark. Die Verlängerung bis zum Kraftwerk Aufkirchen erfolgte 1922. Auf der Werksbahn galt eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h. Noch 1922 wurde die Strecke nach Eitting verlängert. Bei Aufkirchen mußte dazu eine Brücke gebaut werden. Der Bau wurde noch im selben Jahr ausgeführt, womit die Werksbahn nun bei Berglern endete. In der zweiten Ausbaustufe des Kanals schloss man die Lücke vom Semptflutkanal bei Berglern zum Kraftwerk Pfrombach.
Als die Kanal- und Kraftwerks Bauarbeiten abgeschlossen waren, ging der Werksverkehr stark zurück, der landwirtschaftliche Verkehr gewann an Gewicht. 1942 ging die MIAG in die Bayernwerk AG (BAG) über.
Zum Ende des zweiten Weltkriegs kam die Idee auf, einen provisorischen Personenverkehr auf der Industriebahn einzuführen. Mit Rücksicht auf den Werksverkehr, insbesondere bei Kanalreperaturen, sah man von Seiten der BAG die Zeit von 6 bis 8 Uhr und von 19 bis 21 Uhr vor. Am 14. September 1944 wurde der Personenverkehr, hauptsächlich für die Bediensteten des Fliegerhorsts Erding, aufgenommen. Insgesamt befuhren die Strecke täglich ein Personenzug, ein Güterzug mit Personenbeförderung und ein Milchzug in jede Richtung. Der Fahrpreis für die 24,9 Kilometer lange Linie betrug 1,80 Reichsmark.
Haltepunkte waren in Aufkirchen, Niederding, Reisen, Eitting, Berglern, Wartenberg, Langenpreising und Pfrombach. Die Stationen erhielten je einen 80 Meter langen Bahnsteig und ein kleines Wartehäuschen. Für den Betrieb stellte die Reichsbahn eine Lok und vier zweiachsige Wagen 3. Klasse für neun Reichsmark täglich zur Verfügung. Der Personenverkehr war jedoch nur ein kurzes Intermezzo, mit der näher rückenden Front sprengten deutsche Soldaten am 30. April 1945 die Bahnbrücke bei Aufkirchen. Das Bayernwerk entschloss sich zum Wiederaufbau der Brücke, bis Ende 1946 war die Strecke wieder bis Pfrombach befahrbar. Wegen Unwirtschaftlichkeit stellte die BAG den Verkehr 1967 ein, die letzte Fahrt fand am 4. Oktober statt.

13.12.1927 Bauwerk,
nicht näher bezeichnet

Fallschütze Bauzeit 04.05.1928

Bauwerk,nicht näher bezeichnet

17.01.1927 Strogenbauwerk zwischen Wartenberg und Langenpreising bei Kanal Kilometer 44,750	07.03.1927 Strogenbauwerk zwischen Wartenberg und Langenpreising bei Kanal Kilometer 44,750	29.08.1930 Durchlaß der Strogen und Verbindung von Langenpreising nach Wartenberg
Mitte 1920er, Bautrupp am Kanal und Strogenbauwerk	März 2016 Strogenbauwerk zwischen Wartenberg und Langenpreising bei Kanal Kilometer 44,750	März 2016 Durchlaß der Strogen und Verbindung von Langenpreising nach Wartenberg
18.01.1928 Brückenbau im Bereich Berglern bei Kanal Kilometer 39,797	18.01.1928 Brückenbau im Bereich Berglern durch Fa. Leonhard Moll	28.09.1928 Brücke bei Berglern Kanal Kilometer 39,797
30.03.1927 Brückenbau noch vor dem Bau des Kanals	26.03.1929 Feldwegbrücke im Bereich Wartenberg	29.08.1930 Feldwegbrücke bei Wartenberg Kanal Kilometer 44,000
29.08.1930 Brücke über Kanal und Werkbahn	24.05.1928 Brückenbau vor Kanalbau	24.05.1928 Brückenbau Firma Sager & Woerner
13.03.1929 Bau des Semptdückers bei Aich	Bauzeit 01.07.1928	Schützen beim Ausgleichs- weiher Bauzeit 24.05.1929
Schützen beim Ausgleichs- weiher Bauzeit 12.04.1929	Schleuse beim Standrohrturm am Speichersee	Bauarbeiten am Mittleren-Isar- Kanal 14.12.1926
25.09.1929 Brückenbau bei Kraftwerk Pfrombach Kanal Kilometer 48,870	26.03.1929 Bauarbeiten am Mittleren-Isar-Kanal	08.05.1929 Brückenbau Kanal Kilometer 48,870 bei Kraftwerk Pfrombach
08.05.1929 Brückenbau Kanal Kilometer 48,870 bei Kraftwerk Pfrombach	30.03.1927 Arbeiten im Kanalbett zwischen Berglern und Pfrombach	11.07.1928 Betonarbeiten im Kanalbett zwischen Berglern und Pfrombach
23.07.1928 Kanalbau zwischen Berglern und Pfrombach	15.09.1928 Absperrbauwerk bei Berglern, Kanal Kilometer 38,892	Auslaufschützen Semptflutkanal bei Berglern Kanal Kilometer 38,892
01.02.1927 Schaufelbagger	30.08.1927	04.04.1928
27.04.1928	12.04.1929 Fischteiche am Speichersee	am Speichersee
04.01.1930 am Speichersee	12.04.1929 Standrohrturm beim Speichersee	12.04.1929 Standrohrturm beim Speichersee
04.07.1928 Baustelle im Bereich Pfrombach	12.04.1929	12.08.1930
22.05.1929 Auslaßwehr am Speichersee	30.07.1930 Kanalbau beim Speichersee	11.02.1927 beim Speichersee

Der Ausbau Mittlere Isar und Kraftwerk Aufkirchen 1920 bis 1924	Übersichtskarte Wasserläufe, 1929	Honorationen Wasserkraftanlage Moosburg 1906
beim Wasserbau 1905	beim Wasserbau 1905	beim Wasserbau 1905
Wehranlage an der Isar bei Moosburg 1908	Wehranlage an der Isar bei Moosburg 1908	Wehranlage an der Isar bei Moosburg 1908
Wehranlage an der Isar bei Moosburg 1908	Wehranlage an der Isar bei Moosburg 1908	Wehranlage an der Isar bei Moosburg um 1920/1930
Moosburg Baustelle Uppenbornwerk, Postkarte 1906
Wasserbau, Postkarte 1905	Wasserbau, Fertl'sche Kantine, Ausschnitt Postkarte 1905	Wasserbau, Baggermaschine, Ausschnitt Postkarte 1905
Wasserbau, Regulierung der Isar in der Nähe von Niederhummel 1911	Wasserbau, Regulierung der Isar in der Nähe von Niederhummel 1911	Wasserbau, Regulierung der Isar in der Nähe von Niederhummel 1911
1914, Bautrupp Wasserbau	Wasserbau, Schaufelbagger, 1927	Wasserbau, Lokomotive, 1925
Wasserbau, um 1905	Wasserbau, um 1927	Wasserbau, um 1926
Arbeitsbuch Alois Sagberger (*22.08.1901 †01.10.1946)	Arbeitsbuch Alois Sagberger (*22.08.1901 †01.10.1946)	Wasserbau, um 1930
Wasserbau, um 1930	Wasserbau, um 1930	Baustelle Uppenbornwerk, 1905
Zimmererpartie beim Bau des Uppenborn Kraftwerks, 1906	Baustelle ?, 1928	Wasserbau, 1930
Wasserbau ??	Wasserbau ??	12. Juli 1931 zwischen 11 und 12 Uhr, genau um die Mittagszeit, etwa auf Höhe Langenpreising, brach der hier überwiegend aufgeschüttete Mittlere Isar Kanal nach einer leichten Linksbiegung und alles Wasser strömte und strömte Richtung Wartenberg und Langenpreising, bis endlich mit über 3 Stunden Verspätung die Schleuse in Berglern geschlossen wurde. -> weitere Bilder von diesem Unglück am 12. Juli 1931
Bruch des Mittleren Isar Kanals am 12.07.1931	Bruch des Mittleren Isar Kanals am 12.07.1931	SCHWEIZERISCHE BAUZEITUNG 12. September 1931
Bruch des Mittleren Isar Kanals am 12.07.1931	Bruch des Mittleren Isar Kanals am 12.07.1931	Bruch des Mittleren Isar Kanals am 12.07.1931